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Land Rover Range Rover: guida completa al SUV ibrido plug-in per l’Italia

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Pubblicato il
range rover SUV ibrido plug-in
Prezzo: Da 129.100 €
Tipo di veicolo elettrico: Veicolo ibrido plug-in (PHEV)
Tipo di carrozzeria: SUV
Dimensione della batteria: 38,2 kWh
Autonomia elettrica (WLTP): 113 km
Emissioni di scarico: 19 g (CO2/km)

Panoramica

Land Rover è un iconico marchio britannico, famoso in tutto il mondo per i suoi fuoristrada e veicoli a trazione integrale. Land Rover è di proprietà del gruppo Jaguar Land Rover (JLR), un produttore di veicoli di lusso con una fama distintiva. La società è ora di proprietà di un conglomerato industriale indiano, il Tata Group, che occupa un ruolo fondamentale nel settore automobilistico grazie a Tata Motors, con sede a Mumbai. Tata ha acquisito Jaguar e Land Rover da Ford Motor Company nel 2008. JLR continua ad operare da Coventry nel Regno Unito.

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Range Rover SUV ibrido plug-in

Il famoso modello Range Rover di Land Rover (nota solo come Range Rover) è attualmente alla sua quarta generazione. Questo iconico SUV 4×4 è stato lanciato nel 1970 da British Leyland. Il SUV di lusso di quarta generazione è stato presentato al Motor Show di Parigi nel 2012. Il SUV è ora disponibile anche come veicolo ibrido elettrico “leggero” (MHEV) e veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV).

Il nuovo SUV ibrido Range Rover sta certamente ridefinendo il panorama dei veicoli ibridi plug-in, in particolare nel segmento premium. L’ultima generazione del SUV Range Rover incorpora una batteria EV da 38,2 kWh, sostanzialmente più grande della media delle batterie (da 10 kWh a 20 kWh).

Questa maggiore capacità della batteria cambia le carte in tavola, in quanto consente all’ibrido plug-in di sfruttare realmente i vantaggi della guida elettrica, ossia di ridurre i costi di guida e le emissioni di scarico in modalità elettrica.

Guidare un plug-in in modalità elettrica è sempre più conveniente che utilizzare il motore a combustione interna (ICE), ma la tecnologia ibrida non può essere sfruttata al massimo a causa della limitata autonomia elettrica. Il nuovo SUV Range Rover può cambiare la situazione con l’autonomia dichiarata a 113 km (WLTP).

Anche tenendo conto di tutti i fattori che influiscono sull’autonomia elettrica, il SUV ibrido sarà in grado di percorrere più di 80 km senza emissioni. Questa distanza copre una parte significativa dei tragitti quotidiani, compresa la guida in città ma in autostrada.

Land Rover ha dichiarato un consumo di carburante fino a 0,9 l/100 km. Per ottenere un risparmio di carburante vicino a quello dichiarato, è necessario utilizzare regolarmente la modalità elettrica. Se l’ibrido plug-in viene guidato principalmente con il motore a benzina, il risparmio di carburante non si avvicinerà di certo alle cifre dichiarate. Anche il consumo di carburante reale è influenzato da una serie di fattori e sarà inferiore a quello dichiarato dal produttore.

Per sfruttare i vantaggi della guida elettrica, è indispensabile avere una batteria completamente carica. Range Rover può essere ricaricato fino a 50 kW di corrente continua: 0-80% in 60 minuti. Non tutte le auto plug-in sono in grado di effettuare la ricarica rapida in corrente continua.

Per i viaggi più lunghi, è meglio pianificare delle tappe per ricaricare la batteria dell’EV e allo stesso tempo sgranchirsi le gambe o fare una pausa caffè. In questo modo, per i tragitti autostradali più lunghi, il costo di guida rimane inferiore rispetto all’utilizzo del motore a combustione.

Nella maggior parte dei casi, il veicolo elettrico (EV) verrà ricaricato durante la notte a casa. Noi di e-zoomed consigliamo l’uso di una wallbox per la ricarica domestica., come easee. L’ibrido plug-in (PHEV) può essere caricato al 100% in 5 ore.

Raccomandiamo un approccio “a rabbocco”, ricaricando quando possibile il veicolo elettrico. In questo modo, la modalità elettrica può essere utilizzata più spesso. Una ricarica regolare è anche meglio per la manutenzione a lungo termine della batteria. Land Rover offre una garanzia fino a 6 anni o 90.000 km per la batteria EV.

Land Rover P400e AWD abbina un motore a benzina da 3,0 litri ad un motore elettrico (105 kW). Nonostante le dimensioni e il peso (2.770 kg), l’accelerazione è impressionante: da 0 a 100 km/h in 6 secondi e una velocità massima di 225 km/h (potenza massima: 440 CV/ coppia: 620 Nm).

Il veicolo elettrico è disponibile sia a passo standard che a passo lungo. Il passo lungo offre fino a 7 posti: è adatto alle famiglie numerose, grazie allo spazio interno e al bagagliaio capiente. Land Rover ha dichiarato che l’ibrido plug-in (PHEV) ha emissioni di scarico di soli 19 g (CO2/km).

In conclusione, la guida elettrica fa bene all’ambiente e al portafoglio!

PRO CONTRO
Uno dei veicoli elettrici più lussuosi sul mercatoCostoso, specialmente in alcuni allestimenti
Ottima autonomia elettrica ed efficienzaCaricatore di bordo da 7 kW CA
Utilizzo economico in modalità elettricaRicarica DC limitata a 50 kW

Gallery

Range Rover ibrido plug-in SUV [Fonte: JLR]

Una prima occhiata
Tipo di veicolo elettrico:Veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV)
Tipo di veicolo:SUV
Motore:Elettrico/benzina (P400e ibrido plug-in)
Disponibile in Italia:Sì
Allestimenti (2 Opzioni)
Range Rover Passo Standard (da 129.100 €)
Range Rover Passo Lungo (da 149.100 €)
Batteria & Emissioni
Tipo di batteria:Ioni di litio
Capacità della batteria:Disponibile in un pacco batteria (38,2 kWh)
Ricarica:50 kW ricarica CC: 0%-80% in 60 minuti. Caricatore di bordo 7 kW CA
Porta di ricarica:Tipo 2
Cavo di ricarica:Tipo 2
Emissioni di scarico:19 g (CO2/km)
Garanzia della batteria:6 anni o 90.000 km
Costo medio per la ricarica domestica
Capacità netta della batteria: 8.8 kWh1.94 €
Capacità netta della batteria: 11.6 kWh2.55 €
Capacità netta della batteria: 12.0 kWh2.64 €
Capacità netta della batteria: 13.1 kWh2.88 €
Capacità netta della batteria: 14.1 kWh3.10 €
• Nota 1: Il costo medio dell’elettricità domestica in Italia varia a seconda della regione, del fornitore e del tipo di energia utilizzata. Una media è di 22 centesimi per kWh.
• Nota 2: Non tutti i produttori di veicoli elettrici mettono a disposizione i dati sulla capacità netta della batteria, infatti in alcuni casi non è indicato se si tratta di capacità lorda o netta della batteria. In generale, la capacità netta della batteria è compresa tra l’85% e il 95% della capacità lorda disponibile.
Tempi di ricarica (Panoramica)
Ricarica lenta CA (3 kW – 3.6 kW):6 – 12 ore (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica veloce CA (7 kW – 22 kW):3 – 8 ore (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica rapida CA (43 kW):0-80%: da 20 a 60 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Dimensioni
Altezza (mm):1870
Larghezza (mm):2209
Lunghezza (mm):5052
Passo (mm):2997
Diametro di sterzata (m):10,95
Capacità del bagagliaio (L):818
P400e ibrido plug-in
Capacità della batteria:38,2 kWh
Autonomia elettrica (WLTP):113 km
Consumo energia elettrica (kWh/km):18 – 21
Consumo carburante (l/100 km):0,8 – 0,9
Ricarica:50 kW ricarica CC: 0%-80% in 60 minuti. Caricatore di bordo 7 kW CA
Velocità massima:225 km/h
0-100 km/h:6,0 secondi
Guida:Trazione integrale (AWD)
Motore elettrico (kW):105
Potenza massima (CV):404
Coppia (Nm):640
Trasmissione:Automatico
Posti:Fino a 7
Porte:5
Peso (kg):2.770
Colori:30
Valutazione di sicurezza EURO NCAP:N/D
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Autore

Ashvin Suri

Ashvin ha lavorato in ambito energie rinnovabili, efficienza energetica e nel settore delle infrastrutture dal 2006. Si è appassionato per tutto quello che riguarda la transizione ad un’economia basata su basse emissioni di CO2 e mobilità elettrica. Ashvin ha iniziato la sua carriera lavorativa nel 1994 lavorando a New York in banche d’investimenti. Dopo il master presso la London Business School (1996-1998) ha continuato a lavorare nello stesso settore a Londra presso Flemings e, a seguire, JPMorgan. I suoi ruoli hanno sempre avuto parte nella consulenza finanziaria, fusioni e acquisizioni e raccolta di capitali per investimento. Ha lavorato in diversi mercati, tra cui ingegneria, aerospaziale, petrolifero, aereoportuale e automotive sia in Asia che in Europa. Nel 2010 è stato co-fondatore di una piattaforma per lo sviluppo di grossi impianti solari per investimento, sia a terra che a tetto, in UK, Italia, Germania e Francia. Ha fatto anche da consulente in diversi progetti nel campo delle energie rinnovabili (eolici e solari) per investitori istituzionali e produttori di energia indipendenti. È stato anche consulente in mercati internazionali, come l’India, compreso il TVS Group, gruppo Indiano leader nel mercato automotive. Ashvin è stato anche consulente per il gruppo Indian Energy facente parte del fondo Guggenheim (capitale da 165 miliardi di US$). È stato anche consulente per il gruppo AMIH (capitale 2 miliardi di US$, con sede a Singapore). Ashvin ha anche lavorato nel mercato immobiliare e in quello delle infrastrutture, compreso il Matrix Group (capitale 4 miliardi di US$) che ha lanciato il primo fondo istituzionale Indiano nel settore immobiliare, per il quale ha contribuito con un forte supporto istituzionale dai mercati UK e Europeo. È stato anche consulente nel settore delle infrastrutture per l’acqua potabile, incluso un Gruppo Svedese leader nel settore. Fa anche parte del comitato consultivo del Forbury Investment Network e nella startup di diverse società di capitale

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