L'Autonomia dei Veicoli e Auto Elettriche

Cos’è la FAQ Series di e-zoomed? Brevi risposte a domande relative alla guida di un’auto elettrica! Se avete domande, scriveteci a shop-it@ezoomed.com!

Veicoli elettrici: tutto quello che c’è da sapere

Per saperne di più sulla guida elettrica a zero emissioni, vi consigliamo di leggere i seguenti articoli:

Mondo EV

Mag 19, 2022

Tipologie di veicoli elettrici: quali sono e in cosa si differenziano? Guida per l’Italia

Cos’è la FAQ Series di e-zoomed? Brevi risposte a domande relative alla guida di un’auto elettrica! Se avete domande, scriveteci a shop-it@ezoomed.com! Veicoli elettrici: tutto quello che c’è da…

Scopri di più

Mondo EV

Gen 30, 2023

Glossario della mobilità elettrica: tutti i termini da conoscere sul mondo delle auto elettriche

Scopri di più

Mondo EV

Ott 19, 2022

Iscriviti alla nostra newsletter

Dati NEDC, dati WLTP e dati del mondo reale: quale?

Ci siamo passati tutti: abbiamo acquistato un veicolo sulla base dei dati di efficienza forniti dal produttore per poi scoprire in realtà sono notevolmente diversi da quelli indicati! La verità è che i dati sui consumi di carburante o sull’autonomia elettrica per tutti i tipi di motore (benzina, diesel o elettrico) sono, nel migliore dei casi, solo una guida poca precisa per farsi un’idea.

Il 1° settembre 2017 è stato introdotto il nuovo ciclo di test WLTP, che sostituisce il metodo di misurazione New European Driving Cycle (NEDC) in vigore dagli anni ’80. La ragione principale per questa sostituzione è stata la differenza significativa tra i dati NEDC e i dati reali. In sostanza, i dati NEDC erano diventati sempre più imprecisi e obsoleti. Il ciclo di prova NEDC è condotto in condizioni irrealistiche: accelerazioni uniformi, velocità costanti, velocità medie molto basse e lunghi periodi di riposo, con conseguenti dati di efficienza imprecisi.

L’obiettivo primario della procedura di test WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test) è quello di migliorare la precisione e la trasparenza dei dati. Per l’introduzione del ciclo di misurazione WLTP, i dati sono stati raccolti da 14 paesi e basati su 750.000 chilometri. La Commissione europea ha raccomandato di convertire i dati da NEDC a WLTP dal 1° gennaio 2019.

Nonostante il miglioramento della precisione dei dati con il passaggio alle misurazioni WLTP, in generale, rimane ancora una differenza significativa tra i dati di efficienza del mondo reale e quelli rilasciati con il ciclo WLTP. Nel caso dei veicoli elettrici a batteria (BEV) e dei veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), l’autonomia elettrica del mondo reale può essere inferiore anche del 30% rispetto ai dati citati nel WLTP.

Anche i test per generare i dati WLTP sono stati simulati e quindi non rispecchiano le condizioni di guida del mondo reale. La buona notizia è che, a differenza del NEDC, il ciclo WLTP utilizza condizioni più “reali” per il ciclo di prova: velocità medie di guida più elevate, tempi e distanze più lunghi, sequenze di accelerazione più veloci, velocità massime e periodi di riposo più brevi/meno frequenti. Inoltre, per la prima volta, l’equipaggiamento opzionale è incorporato nella procedura di test (l’equipaggiamento opzionale ha un impatto sul peso del veicolo). Nonostante i miglioramenti nel ciclo di prova WLTP, rimane ancora un “test di base”. Il ciclo di prova non include l’uso di aria condizionata, fari, attrezzature ausiliarie e non rappresenta tutte le condizioni di guida.

Per le auto elettriche, come Volkswagen ID.3, l’uso dell’aria condizionata, i servizi ausiliari, il numero di passeggeri (carico utile del veicolo), il tempo, la temperatura ambientale, le condizioni della strada, i pneumatici, lo stato di carica della batteria e i diversi tipi di guida, possono influenzare l’autonomia elettrica reale del 30%. Il test WLTP include anche le emissioni di CO2, che è rilevante per un ibrido plug-in.

Anche se il WLTP rappresenta un miglioramento rispetto al NEDC, ma non rispecchia la realtà dei consumi. Nel migliore dei casi, la procedura di test WLTP offre una guida più accurata rispetto al NEDC, ma ha ancora un margine di miglioramento.

WLTP: le basi

Introdotto per migliorare i dati su emissioni e consumo di carburante (motori a combustione interna, a benzina e diesel) e l’autonomia (auto elettriche) per i consumatori.
Lo standard precedente, il New European Driving Cycle (NEDC), era basato su test di laboratorio e non rifletteva realisticamente le condizioni di guida.
Il WLTP usa dati reali di guida, in modo che i risultati riflettano più accuratamente le condizioni di guida quotidiane. Lo standard è stato sviluppato delle Nazioni Unite. Sebbene sia considerato uno standard globale, l’Europa è la prima regione ad adottarlo formalmente.

Condizioni previste dai test WLTP
Stili di guida più realistici.
Varie situazioni di guida: urbana, suburbana, strada principale e autostrada.
Lunghe distanze.
Condizioni di guida più realistiche in accelerazione e in frenata.
Velocità medie e massime più elevate.
Temperature ambientali più realistiche.

Alcune differenze tra NEDC e WLTP

WLP vs. NEDC
Ciclo di prova: NEDC: ciclo di prova singolo/ WLTP: ciclo di prova dinamico.
Distanza del ciclo: NEDC: 11 km/ WLTP: 23,25 km.
Velocità media: NEDC: 34 km all’ora/ WLTP: 46,5 km all’ora.
Velocità massima: NEDC: 120 km all’ora/ WLTP: 131 km all’ora.

Renault Zoe

Come esempio, prendiamo in considerazione le differenze tra NEDC, WLTP e autonomia elettrica stimata per Renault Zoe.

Capacità della batteria	52 kWh
Autonomia NEDC	557 km
Autonomia WLTP	395 km
Autonomia reale (fonte hdmotori, circuito misto)	345 km

In pratica l’autonomia reale risulta essere un 15% in meno rispetto a quanto stimato con il modello WLTP.

Interessante anche utilizzare il simulatore presente sul sito Renault per vedere come varia l’autonomia dichiarata se cambiano le condizioni di guida. Ad esempio passando da una velocità media di 70 km/h a 90 km/h, ad una temperatura di 25° C invece di 20° C, a parità di pneumatici l’autonomia si riduce, come è logico, a 322 km. Mentre scendendo a 50 km/h di media, l’autonomia sale a 472 km.

**Auto elettrica Renault Zoe [Fonte: Renault]**

Nissan Leaf

Nel caso della Nissan Leaf, i dati WLTP sembrano essere molto vicini a quelli reali.

Capacità della batteria	62 kWh
Autonomia NEDC	480 km
Autonomia WLTP	385 km
Autonomia reale (fonte hdmotori, circuito misto)	387 km

Anche se e-zoomed compie ogni ragionevole sforzo per fornire informazioni accurate e aggiornate, alcune delle informazioni fornite sono raccolte da terzi e non sono state verificate in modo indipendente da e-zoomed. Le informazioni provenienti da fonti terze sono ritenute affidabili ma e-zoomed non fornisce alcuna garanzia, espressa o implicita, in merito all'accuratezza, all'adeguatezza, alla completezza, alla legalità, all'affidabilità o all'utilità di tali informazioni. Questa esclusione di responsabilità si applica sia agli usi isolati che a quelli aggregati di queste informazioni.