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Mercedes-Benz EQE: guida completa alla berlina elettrica per l’Italia

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Pubblicato il
Mercedes-Benz EQE elettrica
Prezzo: Da 73.057 €
Tipo di veicolo elettrico: Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Tipo di carrozzeria: Berlina
Dimensione della batteria: 89 - 90,6 kWh
Autonomia elettrica (WLTP): 530 - 632 km
Emissioni di scarico: 0g (CO2/km)

Panoramica

Mercedes-Benz, conosciuta semplicemente come Mercedes, è leader mondiale nella produzione di automobili di lusso con sede in Germania. L’azienda ha sede a Stoccarda ed è famosa per i suoi veicoli di alta qualità, tra cui la Mercedes Maybach. L’azienda produce anche veicoli commerciali, come Mercedes eSprinter plug-in e il furgone elettrico plug-in Mercedes eVito.

Mercedes-Benz EQ è il brand utilizzato dall’azienda per il suo portafoglio di veicoli elettrici a batteria (BEV), veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) e ibridi leggeri. Le auto elettriche pure sono indicate con EQ, gli ibridi plug-in come EQ Power, mentre gli ibridi leggeri (“mild hybrid”) come EQ Boost. Il portfolio Mercedes include:

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Mercedes-Benz EQE berlina elettrica

La berlina elettrica Mercedes-Benz EQE fa parte della gamma elettrica Mercedes-Benz EQ. EQE è più piccola della berlina elettrica Mercedes-Benz EQS e nasce per competere con le auto elettriche premium Tesla Model S e Porsche Taycan. Come ci si aspetta, EQE e EQS hanno uno stile esterno molto simile, ma il passo della EQE è di 90 mm più piccolo della EQS. EQE è il sesto veicolo elettrico a batteria (BEV) di Mercedes ed è stato presentato al Salone di Monaco del 2021.

La berlina EQE è disponibile sia con trazione posteriore (RWD) sia con in una variante performante con trazione integrale (4Matic). La EQE con trazione posteriore è dotata di una batteria EV da 89 kWh con un’autonomia elettrica a emissioni zero WLTP fino a 632 km. L’auto elettrica EQE ha una batteria EV da 90,6 kWh con un’autonomia fino a 533 km (WLTP).

L’autonomia elettrica reale sarà inferiore, in quanto influenzata da una serie di fattori tra cui la velocità! Non sorprende quindi che l’autonomia elettrica sia inferiore per la variante a prestazioni più elevate. Per l’EQE con motore standard ci si aspetta un’autonomia reale più vicina a 580 km, mentre per l’EQE con motore più performante sarà più realistica un’autonomia di 490 km. In ogni caso, l’autonomia offerta è utile per la maggior parte delle esigenze di guida, compresi i viaggi in autostrada su lunghe distanze.

Entrambe le varianti offrono di serie una ricarica in corrente continua fino a 170 kW DC. La batteria EV può essere caricata fino all’80% in 31 minuti. Il produttore offre anche un caricabatterie di bordo in corrente alternata trifase da 11 kW come standard. Dato che la maggior parte delle abitazioni italiane è limitata all’alimentazione monofase, la possibilità di sfruttare la velocità di ricarica di 11 kW è riservata a coloro che hanno accesso alla ricarica trifase dei veicoli elettrici a casa, sul posto di lavoro o presso una stazione di ricarica pubblica.

Utilizzando un caricatore EV trifase dedicato (11 kW), l’auto elettrica EQE può essere ricaricata completamente in 8 ore e 30 minuti. La ricarica monofase richiede più tempo. Noi di e-zoomed consigliamo la ricarica notturna a casa, quando le tariffe elettriche sono più convenienti.

La variante con motore standard raggiunge 0-100 km/h in 7,3 secondi (potenza massima: 245/ coppia: 565 Nm). EQE elettrica con trazione integrale può raggiungere 0-100 km/h in 4,2 secondi. Il motore elettrico performante 43 MATIC produce 476 CV e 858 Nm di coppia. La velocità massima per entrambe le varianti è di 210 km/h

Come EQS, EQE ha interni e specifiche di alta qualità, tra cui un sistema di infotainment a doppio schermo di serie, con un’opzione per un iperschermo MBUX (17,7 pollici). Il lussuoso veicolo elettrico (EV) presenta assistenza attiva alla distanza DISTRONIC, sensori posteriori, assistenza attiva allo sterzo, scanner di impronte digitali, sistema multimediale MBUX, abitacolo widescreen, telecamera a 360°, assistenza al parcheggio e altro ancora.

In termini di praticità, l’auto elettrica EQE a quattro porte offre un bagagliaio di 430 litri. La linea del tetto influisce sullo spazio disponibile per i passeggeri dei sedili posteriori e sulla visibilità posteriore.

In conclusione, la guida elettrica fa bene all’ambiente e al portafoglio!

PRO CONTRO
Buona autonomia elettricaCapienza del bagagliaio limitata a 430 L
Ricarica in corrente continua fino a 170 kW CC e caricatore di bordo da 11 kW in corrente alternata di serieAlternative più economiche disponibili
Disponibile con trazione posteriore e integraleSpazio limitato nei sedili posteriori

Gallery

Mercedes-Benz EQE Berlina elettrica [Fonte: Mercedes]

Una prima occhiata
Tipo di veicolo elettrico:Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Tipo di veicolo:Berlina
Motore:Elettrico
Disponibile in Italia:Sì
Allestimenti (5 Opzioni)
Mercedes-Benz EQE 300 (da 73.057 €)
Mercedes-Benz EQE 350 (da 76.961 €)
Mercedes-Benz EQE 500 4MATIC (da 93.492 €)
Mercedes-Benz EQE 43 4MATIC (da 116.142 €)
Mercedes-Benz EQE 53 4MATIC+ (da 122.243 €)
Batteria & Emissioni
Tipo di batteria:Ioni di litio
Capacità della batteria:Disponibile in un pacco batteria (90 kWh)
Ricarica:Ricarica rapida CC 170 kW (10%-80% in 30 minuti). Caricatore di bordo: 11 kW CA (10%-100%: 8 ore e 30 minuti)
Porta di ricarica:Tipo 2
Cavo di ricarica:Tipo 2
Emissioni di scarico:0g (CO2/km)
Garanzia della batteria:8 anni o 160.000 km
Costo medio per la ricarica domestica
Capacità netta della batteria: 16.7 kWh3.67 €
Capacità netta della batteria: 30.0 kWh6.60 €
Capacità netta della batteria: 39.2 kWh8.62 €
Capacità netta della batteria: 45.0 kWh9.90 €
Capacità netta della batteria: 50.0 kWh11.00 €
Capacità netta della batteria: 64.0 kWh14.08 €
Capacità netta della batteria: 71.0 kWh15.62 €
Capacità netta della batteria: 77.0 kWh16.94 €
Capacità netta della batteria: 90.0 kWh19.80 €
Capacità netta della batteria: 100.0 kWh22.00 €
• Nota 1: Il costo medio dell’elettricità domestica in Italia varia a seconda della regione, del fornitore e del tipo di energia utilizzata. Una media è di 22 centesimi per kWh.
• Nota 2: Non tutti i produttori di veicoli elettrici mettono a disposizione i dati sulla capacità netta della batteria, infatti in alcuni casi non è indicato se si tratta di capacità lorda o netta della batteria. In generale, la capacità netta della batteria è compresa tra l’85% e il 95% della capacità lorda disponibile.
Tempi di ricarica (Panoramica)
Ricarica lenta CA (3 kW – 3.6 kW):6 – 12 ore (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica veloce CA (7 kW – 22 kW):3 – 8 ore (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica rapida CA (43 kW):0-80%: da 20 a 60 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica rapida CC (+50 kW):0-80%: da 20 a 60 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica ultra rapida CC (+150 kW):0-80%: da 20 a 40 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Tesla Supercharger (120 kW – 250 kW):0-80%: fino 25 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Dimensioni
Altezza (mm):1510
Larghezza (mm):2103
Lunghezza (mm):4946
Passo (mm):3120
Diametro di sterzata (m):12,5
Capacità del bagagliaio (l):430
EQE 300
Capacità della batteria:89 kWh
Autonomia elettrica (WLTP):632 km
Consumo energia elettrica (kWh/100km):18,6 – 16,3
Ricarica:Ricarica rapida CC 170 kW (10%-80% in 31 minuti). Caricatore di bordo: 11 kW CA (10%-100%: 8 ore e 30 minuti)
Velocità massima (km/h):210
0-100 km/h:7,3 secondi
Guida:Trazione posteriore (RWD)
Potenza massima (CV):245
Coppia (Nm):565
Trasmissione:Automatica
Posti:5
Porte:4
Massa a vuoto (kg):2.355
Colori:9
Valutazione di sicurezza EURO NCAP:N/D
EQE 43 4MATIC
Capacità della batteria):90,6 kWh
Autonomia elettrica (WLTP):530 km
Consumo energia elettrica (kWh/100km):22,5 – 19,7
Ricarica:Ricarica rapida CC 170 kW (10%-80% in 30 minuti). Caricatore di bordo: 11 kW CA (10%-100%: 8 ore e 30 minuti)
Velocità massima (km/h):210
0-100 km/h:4,2 secondi
Guida:Trazione integrale (AWD)
Potenza massima (CV):476
Coppia (Nm):858
Trasmissione:Automatica
Posti:5
Porte:4
Massa a vuoto (kg):2.355
Colori:9
Valutazione di sicurezza EURO NCAP:N/D
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Autore

Ashvin Suri

Ashvin ha lavorato in ambito energie rinnovabili, efficienza energetica e nel settore delle infrastrutture dal 2006. Si è appassionato per tutto quello che riguarda la transizione ad un’economia basata su basse emissioni di CO2 e mobilità elettrica. Ashvin ha iniziato la sua carriera lavorativa nel 1994 lavorando a New York in banche d’investimenti. Dopo il master presso la London Business School (1996-1998) ha continuato a lavorare nello stesso settore a Londra presso Flemings e, a seguire, JPMorgan. I suoi ruoli hanno sempre avuto parte nella consulenza finanziaria, fusioni e acquisizioni e raccolta di capitali per investimento. Ha lavorato in diversi mercati, tra cui ingegneria, aerospaziale, petrolifero, aereoportuale e automotive sia in Asia che in Europa. Nel 2010 è stato co-fondatore di una piattaforma per lo sviluppo di grossi impianti solari per investimento, sia a terra che a tetto, in UK, Italia, Germania e Francia. Ha fatto anche da consulente in diversi progetti nel campo delle energie rinnovabili (eolici e solari) per investitori istituzionali e produttori di energia indipendenti. È stato anche consulente in mercati internazionali, come l’India, compreso il TVS Group, gruppo Indiano leader nel mercato automotive. Ashvin è stato anche consulente per il gruppo Indian Energy facente parte del fondo Guggenheim (capitale da 165 miliardi di US$). È stato anche consulente per il gruppo AMIH (capitale 2 miliardi di US$, con sede a Singapore). Ashvin ha anche lavorato nel mercato immobiliare e in quello delle infrastrutture, compreso il Matrix Group (capitale 4 miliardi di US$) che ha lanciato il primo fondo istituzionale Indiano nel settore immobiliare, per il quale ha contribuito con un forte supporto istituzionale dai mercati UK e Europeo. È stato anche consulente nel settore delle infrastrutture per l’acqua potabile, incluso un Gruppo Svedese leader nel settore. Fa anche parte del comitato consultivo del Forbury Investment Network e nella startup di diverse società di capitale

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