Jeep Avenger SUV: la guida completa all’auto elettrica per l’Italia

Jeep Avenger SUV
Prezzo: Da 34.600 €
Tipo di veicolo elettrico: Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Tipo di carrozzeria: SUV
Dimensione della batteria: 54 kWh
Autonomia elettrica (WLTP): 400 km
Emissioni di scarico: 0g (CO2/km)

Panoramica


Jeep, sebbene attualmente di proprietà del conglomerato automobilistico Stellantis, è originariamente un’azienda automobilistica americana. La genesi del marchio Jeep deriva dall’esigenza di un veicolo per la Seconda Guerra Mondiale. Come si suol dire, il resto è storia! Jeep ha avuto diversi proprietari, tra cui American Motors Corporation (AMC) e Chrysler. Per coloro che non conoscono il gruppo Stellantis, esso è stato costituito nel 2021 dalla fusione di Fiat Chrysler Automotive (FCA) e del Gruppo PSA. Stellantis N.V. possiede un impressionante portafoglio di marchi automobilistici, tra cui: Abarth, Alfa Romeo, Citroën, Fiat, Maserati, Peugeot e altri ancora!

Jeep è rimasta fedele alla sua creazione originale, in quanto si concentra principalmente sullo sviluppo e sulla vendita di veicoli utilitari sportivi (SUV). L’attuale portafoglio di veicoli elettrici (EV) dell’azienda comprende:

Jeep prevede quattro veicoli elettrici a batteria (BEV) entro il 2025 e solo veicoli elettrici puri dal 2030.



Veicoli elettrici: tutto quello che c’è da sapere


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Jeep Avenger SUV elettrica


Meglio tardi che mai, forse non è sempre vero, ma nel caso dell’ingresso di Jeep nel segmento dei SUV completamente elettrici, questo è certamente vero. Non capita spesso che un concorrente tardivo abbia il potenziale per fare breccia in un mercato già fortemente competitivo, ma le prime indicazioni indicano che il Jeep Avenger, il primo veicolo elettrico a batteria (BEV) della casa automobilistica, farà proprio questo!

Dal suo lancio, il SUV elettrico puro ha ricevuto numerosi riconoscimenti, tra cui Auto dell’anno 2023, Miglior SUV familiare, Auto elettrica dell’anno e altri ancora! L’Avenger, soprannominata “JJ: Junior Jeep” in fase di concept, è stata presentata per la prima volta nel settembre 2022 e poi anche al Salone dell’Auto di Parigi nell’ottobre 2022. È interessante notare che il nome Avenger è stato utilizzato in precedenza da Chrysler in due occasioni.

Per le famiglie che desiderano il popolare stile di carrozzeria dei SUV, ma in un veicolo elettrico ecologico più maneggevole e compatto, la Jeep Avenger (segmento B) è adatta. Infatti, l’Avenger elettrico (4,08 m) è anche il veicolo più compatto dell’azienda. Perfetto per le famiglie che vivono in città. L’EV è costruito sulla piattaforma elettrica modulare e-CMP2. L’Avenger è stato progettato e costruito in Europa.

L’Avenger ha una batteria di bordo da 54 kWh (capacità utile: 51 kWh). Non sorprende, viste le dimensioni compatte dell’auto elettrica. Il pacco batterie è composto da 17 moduli e 102 celle. Il produttore dichiara un’autonomia elettrica a emissioni zero fino a 400 km (WLTP) con una singola carica. Per chi è nuovo alla guida elettrica, seguite il link sottostante per conoscere la procedura di prova per veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale.

Anche tenendo conto delle condizioni di guida reali, l’Avenger puramente elettrico dovrebbe essere in grado di percorrere 340 km con una singola carica. Sicuramente più che sufficiente per la maggior parte delle esigenze di guida quotidiane, tra cui la guida in città e in autostrada. L’EV incorpora anche una pompa di calore di serie che, secondo Jeep, “aumenta l’autonomia fino al 10% in condizioni di caldo e freddo estremi”.

Sebbene alcune delle auto elettriche più recenti offrano una capacità di ricarica in corrente continua fino a 350 kW, la ricarica in corrente continua da 100 kW offerta dall’Avenger elettrico è adeguata, date le dimensioni della batteria di bordo. L’EV può essere caricato dal 20% all’80%: 24 minuti a 100 kW CC. In altre parole, è possibile percorrere 30 km in 3 minuti.

Naturalmente, i veicoli elettrici vengono caricati soprattutto a casa, durante la notte. Noi di e-zoomed consigliamo di installare un caricabatterie per veicoli elettrici compatibile con il solare, come myenergi zappi, insieme a una batteria di accumulo e a un impianto fotovoltaico in loco. Questo ecosistema è un modo eccellente per sfruttare i vantaggi della guida elettrica: zero emissioni allo scarico e risparmio economico!

L’Avenger completamente elettrico incorpora di serie un caricabatterie di bordo da 11 kW CA trifase. Per chi ha accesso alla ricarica EV trifase, il veicolo può essere caricato completamente in 5 ore e 30 minuti. La ricarica monofase richiede 7 ore e 30 minuti.

Sebbene l’Avenger elettrico sia disponibile solo a trazione anteriore (FWD), è il primo FWD del produttore a essere dotato di Select-Terrain e Hill Descent Control, che conferiscono all’EV una certa capacità fuoristradistica (200 mm di altezza da terra, angolo di approccio: 20 gradi, angolo di partenza: 32 gradi). Dato che il mercato principale dell’e-SUV non è l’uso in fuoristrada, la trazione anteriore è sufficiente!

Il SUV elettrico può raggiungere lo 0-100 km/h in 9 secondi (potenza massima: 156 CV/ coppia: 260 Nm). La velocità massima dell’EV è di 150 km/h. Sono disponibili tre modalità di guida: Normal, Eco, Sport. L’EV offre la frenata rigenerativa, ma non la guida con un solo pedale.

Le funzioni di sicurezza ADAS disponibili di serie o come optional sono: monitoraggio dell’angolo cieco, frenata autonoma di emergenza, parcheggio automatico, telecamera posteriore a 180 gradi con visione del drone, autonomia di livello 2 e altro ancora! L’e-SUV non è ancora stato certificato da Euro NCAP. Altre tecnologie includono: Android Auto e Apple Car Play, sistema Uconnect™ da 10,25″, cluster digitale da 10,25″ e altro ancora!

In termini di stile esterno, l’Avenger elettrico è immediatamente riconoscibile come una Jeep, ad eccezione delle modifiche stilistiche adatte ai veicoli elettrici a batteria (BEV). L’EV ha un esterno accattivante e un buon equilibrio tra un look tradizionale e uno futuristico. Lo stile degli interni riprende il colore esterno del cruscotto. Sicuramente attraente.

Il SUV compatto a cinque posti e cinque porte offre ampio spazio per le gambe e per la testa, ma per gli adulti più alti che siedono dietro c’è da aspettarsi un po’ di spazio. Anche il sedile centrale è un po’ stretto. L’EV offre comandi fisici per il controllo del clima, cosa molto gradita! L’EV offre un bagagliaio di 355 litri, non così grande come quello di alcuni concorrenti. L’EV non offre un bagagliaio.

In conclusione, la guida elettrica fa bene all’ambiente e al portafoglio!


PRO CONTRO
Compatto e con un buon raggio di sterzataNon prevede la guida con un solo pedale
Caricabatterie di bordo da 11 kW AC di serieDisponibile solo a trazione anteriore (FWD)
Pompa di calore di serieRicarica CC limitata a 100 kW CC

Gallery


Jeep Avenger SUV elettrico [Fonte: Jeep]


Una prima occhiata
Tipo di veicolo elettrico:Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Tipo di veicolo:SUV
Motore:Elettrico
Disponibile in Italia:

Allestimenti (4 Opzioni)
Avenger (da 34.600 €)
Longitude (da 36.600 €)
Altitude (da 38.100 €)
Summit (da 39.600 €)

Batteria & Emissioni
Tipo di batteria:Ioni di litio
Capacità della batteria:Disponibile in un pacco batteria: 54 kWh
Ricarica:Ricarica rapida 100 kW DC (20%-80%: 24 minuti). Caricatore di bordo: 11 kW AC (0% – 100%: 5 ore 30 minuti)/ 7,4 kW AC (0% – 100%: 7 ore 30 minuti)
Porta di ricarica:Tipo 2
Cavo di ricarica:Tipo 2
Emissioni di scarico:0g (CO2/km)
Garanzia della batteria:8 anni o 160.000 km

Costo medio per la ricarica domestica
Capacità netta della batteria: 16.7 kWh3.67 €
Capacità netta della batteria: 30.0 kWh6.60 €
Capacità netta della batteria: 39.2 kWh8.62 €
Capacità netta della batteria: 45.0 kWh9.90 €
Capacità netta della batteria: 50.0 kWh11.00 €
Capacità netta della batteria: 64.0 kWh14.08 €
Capacità netta della batteria: 71.0 kWh15.62 €
Capacità netta della batteria: 77.0 kWh16.94 €
Capacità netta della batteria: 90.0 kWh19.80 €
Capacità netta della batteria: 100.0 kWh22.00 €
• Nota 1: Il costo medio dell’elettricità domestica in Italia varia a seconda della regione, del fornitore e del tipo di energia utilizzata. Una media è di 22 centesimi per kWh.
• Nota 2: Non tutti i produttori di veicoli elettrici mettono a disposizione i dati sulla capacità netta della batteria, infatti in alcuni casi non è indicato se si tratta di capacità lorda o netta della batteria. In generale, la capacità netta della batteria è compresa tra l’85% e il 95% della capacità lorda disponibile.

Tempi di ricarica (Panoramica)
Ricarica lenta CA (3 kW – 3.6 kW):6 – 12 ore (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica veloce CA (7 kW – 22 kW):3 – 8 ore (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica rapida CA (43 kW):0-80%: da 20 a 60 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica rapida CC (+50 kW):0-80%: da 20 a 60 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica ultra rapida CC (+150 kW):0-80%: da 20 a 40 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Tesla Supercharger (120 kW – 250 kW):0-80%: fino 25 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)

Dimensioni
Altezza (mm):1530
Larghezza (mm):1780
Lunghezza (mm):4080
Passo (mm):2560
Diametro di sterzata (m):10,5
Capacità del bagagliaio (l):355

Jeep Avenger
Capacità della batteria (kWh):54 kWh
Autonomia elettrica (WLTP):400 km
Consumo energia elettrica (kWh/km):15,4 – 15,7
Ricarica:Ricarica rapida 100 kW DC (20%-80%: 24 minuti). Caricatore di bordo: 11 kW AC (0% – 100%: 5 ore 30 minuti)/ 7,4 kW AC (0% – 100%: 7 ore 30 minuti)
Velocità massima (km/h):150
0-100 km/h:9,0 secondi
Guida:Trazione anteriore (FWD)
Motore elettrico (kW):115
Potenza massima (CV):156
Coppia (Nm):260
Trasmissione:Automatica
Posti:5
Porte:5
Massa a vuoto (kg):1,500
Colori:7
Valutazione di sicurezza EURO NCAP:N/D

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Autore

Ashvin Suri

Ashvin ha lavorato in ambito energie rinnovabili, efficienza energetica e nel settore delle infrastrutture dal 2006. Si è appassionato per tutto quello che riguarda la transizione ad un’economia basata su basse emissioni di CO2 e mobilità elettrica. Ashvin ha iniziato la sua carriera lavorativa nel 1994 lavorando a New York in banche d’investimenti. Dopo il master presso la London Business School (1996-1998) ha continuato a lavorare nello stesso settore a Londra presso Flemings e, a seguire, JPMorgan. I suoi ruoli hanno sempre avuto parte nella consulenza finanziaria, fusioni e acquisizioni e raccolta di capitali per investimento. Ha lavorato in diversi mercati, tra cui ingegneria, aerospaziale, petrolifero, aereoportuale e automotive sia in Asia che in Europa. Nel 2010 è stato co-fondatore di una piattaforma per lo sviluppo di grossi impianti solari per investimento, sia a terra che a tetto, in UK, Italia, Germania e Francia. Ha fatto anche da consulente in diversi progetti nel campo delle energie rinnovabili (eolici e solari) per investitori istituzionali e produttori di energia indipendenti. È stato anche consulente in mercati internazionali, come l’India, compreso il TVS Group, gruppo Indiano leader nel mercato automotive. Ashvin è stato anche consulente per il gruppo Indian Energy facente parte del fondo Guggenheim (capitale da 165 miliardi di US$). È stato anche consulente per il gruppo AMIH (capitale 2 miliardi di US$, con sede a Singapore). Ashvin ha anche lavorato nel mercato immobiliare e in quello delle infrastrutture, compreso il Matrix Group (capitale 4 miliardi di US$) che ha lanciato il primo fondo istituzionale Indiano nel settore immobiliare, per il quale ha contribuito con un forte supporto istituzionale dai mercati UK e Europeo. È stato anche consulente nel settore delle infrastrutture per l’acqua potabile, incluso un Gruppo Svedese leader nel settore. Fa anche parte del comitato consultivo del Forbury Investment Network e nella startup di diverse società di capitale

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