Audi A7 Sportback TFSIe: guida completa all’ibrido plug-in

Audi A7 Sportback TFSIe Plug-In Hybrid

Panoramica


Audi AG, produttore di automobili di lusso con sede in Baviera (Germania), è controllata al 100% da Volkswagen, una delle aziende automobilistiche leader nel settore globale dei veicoli elettrici (EV). Volkswagen si è impegnata a investire fino a 30 miliardi di euro entro il 2023. L’obiettivo è vendere 3 milioni di auto elettriche entro il 2025 e lanciare fino a 70 nuovi modelli elettrici nei prossimi 10 anni.

Con il lancio della gamma di veicoli elettrici ID. Family, Volkswagen sta rapidamente occupando una posizione dominante per diventare il più grande produttore di vetture elettriche al mondo entro il 2028, con la previsione di fabbricare 22 milioni di veicoli elettrici. La gamma di veicoli plug-in hybrid (PHEV) Audi comprende:

Per saperne di più sui veicoli elettrici Audi seguite questo link.



Veicoli elettrici: tutto quello che c’è da sapere


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Audi A7 TFSIe Sportback plug-in hybrid


Audi A7 è in commercio dal 2010 ed è stata presentata come concept al Salone dell’Auto di Detroit nel 2009. A7 è disponibile anche in versione ibrida plug-in (con motore a benzina/elettrico e anche diesel/elettrico). I veicoli ibridi plug-in sono perfetti per individui e famiglie:

  • Intenzionati a contribuire alla riduzione delle emissioni inquinanti con una guida rispettosa dell’ambiente
  • Interessati a un buon veicolo per viaggi regolari su lunghe distanze
  • Attirati dall’accesso alle stazioni di ricarica dei veicoli elettrici private o pubbliche
  • Con necessità di brevi spostamenti (meno di 50 km) su base regolare
  • Interessati a risparmiare denaro

I più recenti modelli ibridi plug-in coprono in media, con batteria completamente carica, tra i 30 e i 50 chilometri, con zero emissioni di scarico. Nella maggior parte dei casi, la batteria degli ibridi plug-in avrà una capacità inferiore a 15 kWh.

L’ibrido plug-in Audi ha una batteria da 17.9 kWh con un’autonomia WLTP a zero emissioni di 64 km. A seconda dello stile di guida, delle condizioni meteorologiche e dei servizi utilizzati, aspettatevi un’autonomia reale più vicina ai 53 km, più che sufficienti per la maggior parte degli spostamenti giornalieri utilizzando la batteria, cioè guidando senza emissioni e risparmiando denaro (il costo per km di un veicolo elettrico è di gran lunga inferiore a quello di un’auto a benzina o diesel). A seconda del costo dell’energia elettrica, il costo per chilometro di un’auto elettrica parte da 5 centesimi per km. Guidare elettrico è conveniente ed ecologico!

Audi A7 Sportback TFSIe Plug-In Hybrid
Audi A7 TFSIe Sportback Plug-In Hybrid [Fonte: Audi]

Una prima occhiata
Tipo di veicolo elettrico:Veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV)
Tipo di veicolo:Berlina
Motore:Benzina/Elettrico
Disponibile in Italia:

Allestimenti (3 Opzioni)
A7 Sportback TFSI e (da 78.900 €): 50 TFSIe quattro S tronic
Business Line (da 82.150 €): 50 TFSIe quattro S tronic
S Line Plus (da 93.000 €): 50 TFSIe quattro S tronic/55 TFSIe quattro S tronic

PROCONTRO
Styling esterno accattivanteCostosa, specialmente nelle varianti di fascia alta
Alta qualità degli interni e buona guidaSistema di infotainment da migliorare
Buona autonomia elettricaPunti ciechi (visibilità limitata)

Batteria & Emissioni
Tipo di batteria:Ioni di litio
Capacità della batteria:Disponibile in un pacco batteria (17.9 kWh)
Ricarica:Caricatore di bordo: 7.2 kW CA
Porta di ricarica:Tipo 2
Cavo di ricarica:Tipo 2
Emissioni di scarico:35-28 g (CO2/km)
Garanzia:8 anni o 150.000 km

Costo medio per la ricarica domestica
Capacità netta della batteria: 8.8 kWh1.94 €
Capacità netta della batteria: 11.6 kWh2.55 €
Capacità netta della batteria: 12.0 kWh2.64 €
Capacità netta della batteria: 13.1 kWh2.88 €
Capacità netta della batteria: 14.1 kWh3.10 €
• Nota 1: Il costo medio dell’elettricità domestica in Italia varia a seconda della regione, del fornitore e del tipo di energia utilizzata. Una media è di 22 centesimi per kWh.
• Nota 2: Non tutti i produttori di veicoli elettrici mettono a disposizione i dati sulla capacità netta della batteria, infatti in alcuni casi non è indicato se si tratta di capacità lorda o netta della batteria. In generale, la capacità netta della batteria è compresa tra l’85% e il 95% della capacità lorda disponibile.

Tempi di ricarica (Panoramica)
Ricarica lenta CA (3 kW – 3.6 kW):6 – 12 ore (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica veloce CA (7 kW – 22 kW):3 – 8 ore (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica rapida CA (43 kW):0-80%: da 20 a 60 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)

Dimensioni
Altezza (mm):1422
Larghezza (mm):2118
Lunghezza (mm):4969
Passo (mm):2926
Diametro di volta (m):11.9
Capacità del bagagliaio (L):380

50 TFSI e quattro S tronic
Capacità della batteria:17.9 kWh
Autonomia elettrica (WLTP):61 – 67 km
Consumo energia elettrica (km/kWh):20,0 – 18,5
Consumo carburante (l/100km):1,5 − 1,2
Ricarica:Caricatore di bordo: 7.2 kW CA
Velocità massima:250 km/h
0-100 km/h:6,3 secondi
Guida:Trazione integrale (AWD)
Motore elettrico (kW):220
Potenza massima (CV):299
Coppia (Nm):450
Trasmissione:Automatica
Posti:5
Porte:5
Massa a vuoto (kg):2,140
Colori:12

55 TFSI e quattro S tronic
Capacità della batteria:17.9 kWh
Autonomia elettrica (WLTP):61 – 66 km
Consumo energia elettrica (km/kWh):19,9 – 18,7
Consumo carburante (l/100km):1,5 − 1,2
Ricarica:Caricatore di bordo: 7.2 kW CA
Velocità massima:250 km/h
0-100 km/h:5,7 secondi
Guida:Trazione integrale (AWD)
Motore elettrico (kW):270
Potenza massima (CV):367
Coppia (Nm):500
Trasmissione:Automatica
Posti:5
Porte:5
Massa a vuoto (kg):2,140
Colori:9

Audi A7 Sportback TFSIe Plug-In Hybrid
Audi A7 TFSIe Sportback Plug-In Hybrid [Fonte: Audi]

Audi A7 Sportback TFSIe Plug-In Hybrid
Audi A7 TFSIe Sportback Plug-In Hybrid [Fonte: Audi]

Audi A7 Sportback TFSIe Plug-In Hybrid
Audi A7 TFSIe Sportback Plug-In Hybrid [Fonte: Audi]

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Autore

Ashvin Suri

Ashvin ha lavorato in ambito energie rinnovabili, efficienza energetica e nel settore delle infrastrutture dal 2006. Si è appassionato per tutto quello che riguarda la transizione ad un’economia basata su basse emissioni di CO2 e mobilità elettrica. Ashvin ha iniziato la sua carriera lavorativa nel 1994 lavorando a New York in banche d’investimenti. Dopo il master presso la London Business School (1996-1998) ha continuato a lavorare nello stesso settore a Londra presso Flemings e, a seguire, JPMorgan. I suoi ruoli hanno sempre avuto parte nella consulenza finanziaria, fusioni e acquisizioni e raccolta di capitali per investimento. Ha lavorato in diversi mercati, tra cui ingegneria, aerospaziale, petrolifero, aereoportuale e automotive sia in Asia che in Europa. Nel 2010 è stato co-fondatore di una piattaforma per lo sviluppo di grossi impianti solari per investimento, sia a terra che a tetto, in UK, Italia, Germania e Francia. Ha fatto anche da consulente in diversi progetti nel campo delle energie rinnovabili (eolici e solari) per investitori istituzionali e produttori di energia indipendenti. È stato anche consulente in mercati internazionali, come l’India, compreso il TVS Group, gruppo Indiano leader nel mercato automotive. Ashvin è stato anche consulente per il gruppo Indian Energy facente parte del fondo Guggenheim (capitale da 165 miliardi di US$). È stato anche consulente per il gruppo AMIH (capitale 2 miliardi di US$, con sede a Singapore). Ashvin ha anche lavorato nel mercato immobiliare e in quello delle infrastrutture, compreso il Matrix Group (capitale 4 miliardi di US$) che ha lanciato il primo fondo istituzionale Indiano nel settore immobiliare, per il quale ha contribuito con un forte supporto istituzionale dai mercati UK e Europeo. È stato anche consulente nel settore delle infrastrutture per l’acqua potabile, incluso un Gruppo Svedese leader nel settore. Fa anche parte del comitato consultivo del Forbury Investment Network e nella startup di diverse società di capitale

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